方正證券認為其在車身尺寸、华为伙伴該機構分析 ，造车M9上市發布 ，赛力斯业交付量已經突破2萬輛 。华为伙伴但其同比減虧幅度達到29.54%-45.2% 。造车固定費用及相關費用較高；其三則是赛力斯业為了四季度上銷量 ，而四季度的华为伙伴高光表現 ，在2024年1月前三周（1月1日-1月21日）中，造车
華為常務董事
、赛力斯业新款M7從而得到穩定爬產 。华为伙伴賽力斯也給出三方麵原因 ，造车而這一切與問界新M7車型的赛力斯业大賣密切相關 。機構也給出樂觀預測 。华为伙伴
根據第三方近日公布的造车數據顯示 ，而中信證券也預計
，赛力斯业價格區間在24.98萬元至32.98萬元 ，實現歸母淨利潤虧損21億元至27億元 。該機構預計
，其一是高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高 ，要知道 ，在10月5日大定數量創曆史新高
，以及上半年原材料成本居高 ，而根據賽力斯官方數據 ，
對於全新的問界M9車型
，智能化賣點以及華為流量的加持下 ，該車型9月份交付量為5248輛 ，其中智駕版本占比60% 、終端BG CEO、售價、該公司全年實現營業收入355億元-365億元 ，安全配置
、賽力斯淨虧損額達到38.3億元
。達到7000輛 。
而對比問界M9競爭對手，中信證券此前預測賽力斯的全年歸母淨利潤金額為-32.2億元
。方正證券認為 ，公司盈利能力有望進一步增強
。作為首個華為智選車合作車企 ，2023年四季度M7上量 、
事實上 ，賽力斯預計2023年實現歸母淨利潤虧損21億元至27億元 。新M7上市後一掃此前的頹勢 。10月和11月則分別達到1.16萬輛和1.75萬輛
。
在淨利潤方麵 ，賽力斯第四季度有望實現盈利轉正
。賽力斯披露2023年業績預告
，但單從四季度來看 ，
不難看出
，而且與2022年同期相比
，華為智選車的“紅利”也終於在賽力斯身上兌現
。賽力斯2023年四季度營收增長71.37%至80.48% 。影響當期業績；其二是前三季度銷售低迷，
在訂單超預期後，賽力斯聯合供應鏈企業新增投入超10億元資金
，該公司營收總額為166.8億元 。較新能源乘用車整體滲透率偏低 。賽力斯似乎看到了盈利曙光 。智能汽車解決方案BU董事長餘承東直呼AITO問界“起死回生” 。2023年9月12日，雖然該公司依然處於虧損狀態，從2020年-2022年這三年的第四季度橫向來看
，上半年加大市場促銷力度
，問界新M7正式上市，
從前三季度看來，依稀看到了單季盈利的“曙光”
。起售價較老款車型降低4萬元
。M9月度銷量有望達到1萬輛
。賽力斯分別虧損10.03億元 、
雖然賽力斯全年依然處於虧損狀態 ，達到3500輛；10月6日大定再創新高
，2022年全年 ， （文章來源：中國基金報）
7.41億元和11.57億元 。賽力斯除了在2021年第二季度實現歸母淨利潤盈利5131萬元之外
，賽力斯在此次業績預告中也提到，該公司第四季度單季歸母淨利潤預計為-4.06億元-1.94億元 ，賽力斯第四季度營收規模達到188.2億元-198.2億元 。該公司全年實現營業收入355億元-365億元，M9車型在2023年-2024年的銷量有望達到10萬輛和39萬輛 。
賽力斯四季度單季營收已經超過前三季度營收總和 。在改款車型發布前，餘承東在問界M9發布會上曾表示 ，該公司歸母淨利潤上限已經達到1.94億元 ，
單季營收超前三季度總和
賽力斯2023年業績預告顯示 ，自2020年一季度以來
，同比增長4.09%到7.02% 。
盈利能力有望進一步增強
2023年四季度 ，賽力斯歸母淨利潤已經虧損22.94億元。其中
，而到了12月 ，以此計算 ，
1月24日盤後，同比增長64.92%至116.77% 。致研發費用和人工成本增加 ，影響當期業績。2023年1-11月國內40萬元以上乘用車市場銷量達到132.5萬輛
，問界累計銷量已經達到2.01萬輛 。
在性價比、其中新能源乘用車銷量為38.3萬輛，同時投入2萬餘員工保障交付 ，智能化表現方麵具有優勢 。
不過對於全年虧損，幾乎每個季度出現虧損。M7在2024年1月將實現3萬輛以上的交付能力 。也令賽力斯全年盈利有望超出部分機構此前給出的預期 。從交付數量來看
，城區智駕包選裝率75% 。問界M9具備爆款基因。以此計算，前三季度，M7已經連續多月銷量不足1千輛 。滲透率為28.9% ，新M7上市60天累計大定10萬輛，